Потери зерна при транспортировке транспортом
При доставке зерна транспортом компании, его владельцы часто сталкиваются с потерями зерна. Это неизбежно, потому что при перемещении зерна любым видом транспорта имеет место его просыпание в процессе транспортировки и выгрузки. В самом зерне происходят биологические процессы (дыхание, дозревание и т.д.), которые влияют в конечном итоге на количество и качество транспортируемой продукции. Если к этому добавить умышленное искажения персоналом количества и качества зерна при его отгрузке или приемке на элеваторах и терминалах, учесть воровство зерна в пути, то картина будет полная.
Потерь зерна при транспортировке не избежать, но жизненно необходимо их каким-то образом минимизировать. А самое главное — нужно разобраться: кому выгодны эти потери?
Виды потерь зерна при транспортировке
Потери зерна при транспортировке можно условно разделить на две группы:
по количеству (недостача веса);
по качеству (расхождение в качественных показателях зерна).
В свою очередь, потери зерна при транспортировке как по количеству, так и по качеству делятся на нормативные (допускаемые) и сверхнормативные.
Как минимизировать потери зерна при транспортировке автомобильным и ж/д транспортом. Пути минимизации потерь зерна при транспортировке.
Практические советы
Причины сверхнормативных потерь зерна при транспортировке; нормативная база, которая регламентирует данные потери и, самое главное, дал практические советы по их минимизации.
В этой статье сместится акцент обсуждения: о нормативных потерях зерна при транспортировке. Это потери, наличие которых допускает и регламентирует законодательство Украины. Для начала необходимо ответить на несколько важных вопросов.
Во-первых, кто ответственен за нормативные потери зерна при транспортировке? На кого ложатся нормативные потери зерна при транспортировке в конечном счете?
Во-вторых, действительно ли эти нормативные потери зерна ничтожно малы и не влияют на зерновой бизнес, или они в своем денежном эквиваленте почти сравнялись с маржинальностью самого бизнеса.
В-третьих, кто заинтересован в существовании нормативных потерь зерна при транспортировке? Кто получает от этого материальную выгоду?
В-четвертых, что нам с этими нормативными потерями делать?
